Что такое система впрыска FSI?

FSI двигатель: что это такое

Прежде всего, расшифровка «FSI двигатель» представляет собой аббревиатуру Fuel Stratified Injection, что дословно означает послойный впрыск топлива. Главным отличием этого ДВС от широко известного сегодня TSI является отсутствие на версии FSI турбонаддува. Другими словами, в этой линейке представлены безнаддувные (атмосферные) бензиновые двигатели FSI с прямым (непосредственным) впрыском топлива. Двигатель FSI не является «свежей» разработкой, так как готовый агрегат в качестве первых тестовых образцов появился в далеком 1998 г. Через два года этот мотор начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2021 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожный автомобиль Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI сегодня уступил место версии TSI (TFSI) или MPI.

Все о двигателе TFSI

Подробности Категория: История Опубликовано 13.01.2015 18:56


Двигатель это главный компонент современной машины. Именно он обеспечивает быстроту, динамичность и тяговые характеристики автомобиля. Поэтому при покупке новой или б/у машины, покупателей в первую очередь интересуют технические характеристики двигателя.

Рассмотрим технические характеристики и особенности двигателей TFSI имеющих самые лучшие ходовые качества и используемые на нескольких марках машин. Вначале следует, отметить три больших компании, использующие этот двигатель на производимых автомобилях. К ним относятся известные автогиганты Ауди, Фольксваген и Шкода. Почему этих трех производителей заинтересовал двигатель TFSI.TFSI является двигателем имеющим турбину с механическим наддувом. На первых моделях двигателя не турбины, и модель двигателя обозначалась FSI. Первой компанией, начавшей использовать эти двигатели стала Фольксваген. Достаточно приобрести Фольксваген с пробегом и посмотреть на мотор, чтобы убедиться в этом. В процессе эксплуатации в двигатель было внесено ряд изменений для улучшения его работы. Одним из главных изменений стала турбина, не только увеличившая мощность движка, но и давшая ему прибавку в динамике разгона. Кроме того конструкторы изменили систему подачи топлива, что позволило увеличить приемистость и мощность движка и снизило его расход.При испытаниях было выяснено, что этот двигатель имеет исключительную выносливость. При эксплуатации с различной нагрузкой, не было даже намека на сбой при работе движка. Благодаря отличным результатам при испытаниях, этот двигатель стал производиться серийно. Кроме повышенной надежности, TFSI двигатели имеют еще одно существенное преимущество, заключающееся в экономичном расходе топлива, благодаря наличию нового ТНВД. Двигатель имеет конструкцию, позволяющую при небольшом расходе создавать максимум энергии. При сегодняшней стоимости топлива это значительная прибавка.Говоря про плюсы этого движка, следует отметить факт, что он применяется на автомобилях различного класса, например молодежных хэтчбеках и представительских седанах. Наконец этот мотор был выбран достаточно известными и успешными компаниями, производящие надежные автомобили. TFSI является примером немецкого качества.Двигатель TFSI также был модернизирован, и сегодня уже выпускается его усовершенствованная версия, которая называется TSI. Этот двигатель является twin turbo, или двигателем, имеющим механическую и электрическую турбины. Можно утверждать что TSI, будет иметь не менее популярным, чем его предшественник.

  • Вперёд >

Сходства и отличия

Сходство в том, что оба работают на бензиновой основе, имеют прямой впрыск. Отличие: отсутствие у FSI турбонагнетателей, а значит, он не может конкурировать с одно и двух турбированными TSI. Несмотря на свою экономичность, экологичность, динамику разгона.

  • Контуры повышенного и пониженного давления
  • Система FSI предусматривает наличие двух контуров давления:
  • Повышенный: топливный насос, бензиновые трубопроводы, главный распределитель, предохранительный клапан, датчик, форсунки, адсорбер;
  • Пониженный: топливный бак, бензонасос, фильтр тонкой очистки, клапан регулировки давления.

FSI двигатель: что это, принцип работы, отличительные особенности, плюсы и минусы

Немецкий концерн Volkswagen представил миру новый вариант бензинового двигателя — силовой агрегат FSI.

Этой новинке не потребовалось много времени, чтобы завоевать всемирную любовь и стать популярной на всех континентах. Что же это за мотор такой?

Действительно ли всё так хорошо с двигателем FSI и обычному бензиновому агрегату пора кануть в лету? Давайте разбираться с тем, что наизобретали германские специалисты.

Преимущества моторов TSI. Основные отличия. Видео


Даунсайзинг принято считать распространенным явлением в развитии моторов для легковых машин. Он подразумевает сохранение ранних характеристик при гораздо меньшем рабочем объеме двигателя. Конечно-же, сохранить мощность впоследствии возможно только при помощи наддува. На этот аспект в европейских странах учитывается количество вредных выбросов, которые находятся под контролем инженеров. Добиться низких показателей принесет пользу снижения расхода бензина, а не только переход на новые виды горючего.

Плюсы и минусы использования

Неужели всё так идеально в случае с мотором FSI? В это слабо верится. Мы и правда нашли несколько существенных недостатков. О них позже, а пока изучим преимущества таких агрегатов:

  1. Улучшенный впрыск и высокая эффективность подачи топлива — заслуга форсунок, которые оборудованы 6 отверстиями.
  2. Равномерное сгорание топливной смеси и долговечность поршневой системы обеспечивается за счёт отдельной подачи воздуха в цилиндры.
  3. Высокие экологические показатели и экономное расходование топлива (на 100 км экономия может достигать 2,5 литра бензина).

Теперь самое время изучить отрицательные стороны, которые делают движок FSI не таким уж идеальным.

  1. Качество топлива должно быть высоким, поскольку агрегат проявляет чувствительность к этому параметру. В противном случае, мотор будет работать с перебоями и даже может выйти из строя.
  2. Проблемы с запуском при минусовой температуре. К этому нужно быть готовым.
  3. Не всё так гладко и с холодным запуском. Из-за послойного впрыска и инжекторов, которые работают на снижение токсичности выхлопа, автомобиль может плохо запускаться, создавая тем самым проблемы для водителя.
  4. Высокий расход смазочных материалов, который требует замены масла минимум дважды в год.

Мы рассказали всё, что сами знали о моторах FSI. Выбирать такие агрегаты или нет — решать вам. Не самым плохим вариантом являются такие движки, если с недостатками вы готовы мириться. Как ни крути, а для каждого мотора характерны отрицательные моменты.

Отличие двигателя FSI от обыкновенного бензинового двигателя

Что же изменилось в обычном бензиновом моторе, что он стал называться FSI? Есть несколько таких моментов, которые стали отличительными:

  1. В обычном моторе топливо поступает в поршни через коллектор впуска. В новомодном агрегате топливная масса оказывается сразу в камере сгорания.
  2. Улучшенные свойства топлива в цилиндрах обеспечивается за счёт наличия форсунок с шестью отверстиями, которые эффективнее распределяют горючую массу по камере сгорания.
  3. Высокая разгонная динамика характерна для нового изобретения.
  4. Сниженные выбросы вредных продуктов, в частности, углекислого газа.
  5. Моторы ФСИ также отличаются от своего прародителя уменьшенным расходом топлива.

Все определения TSI

АкронимОпределение
TSITekSavvy Solutions, Inc.
TSIThermal Systems Inc
TSITreehouse Software Inc.
TSITurbo спортивный впрыск
TSITurbo стратифицированных инъекций
TSIВременного обмена интерфейс
TSIВремя слот обмена/r
TSIВсего систем интеграции, Inc
TSIВсего солнечное излучение
TSIГород спорта международного
TSIЗапрос услуг телекоммуникаций
TSIИзображения синхронизации ткани
TSIИллюзия пространства времени
TSIИнвентаризация стиль мышления
TSIИндекс безопасности буря
TSIИндекс трофического статуса
TSIИндекс тяжести травм
TSIИндикатор тактической обстановки
TSIИнспектор службы безопасности транспорта
TSIИнститут безопасности транспорта
TSIИнститут серы
TSIИнститут стандартов профессиональной подготовки
TSIИнститут транспортных систем
TSIИнтеграция корабль тест
TSIИнтеграция систем обучения
TSIИнтерактивная Turksportal
TSIИнтерфейс сенсорного экрана
TSIИнтерфейс терминала поддержки
TSIИнтерфейс транспортной подсистемы
TSIИнфраструктура поддержки обучения
TSIИнцидент безопасности транспорта
TSIИнъекции спортивный универсал
TSIОбщая сумма страховой
TSIОбщее мастерство индекс
TSIПередачи информации станции
TSIПередающего абонента идентификация
TSIПодготовка решения, Inc
TSIПосттравматического стресса института
TSIПравда Solutions, Inc.
TSIПравда продажи Международная
TSIПравда продажи инициатива
TSIПроверка технической стандартизации
TSIСервисная информация
TSIСигнальный интерфейс терминала
TSIСкептически вопрошающего
TSIСовершенствование системы транспорта
TSIСоотношение сигнала и помех порог
TSIСтадии Импинджера Твин
TSIТРАДОЦЕ моделирования Интернет
TSIТалант разведчиков Inc.
TSIТепловые системы изоляции
TSIТерритория продаж Incharge
TSIТехника и наука по информатике
TSIТехническая информация
TSIТехнические продажи Международная, ООО
TSIТехнические спецификации для взаимодействия
TSIТехнический институт исследований
TSIТехно наук, Inc
TSIТехнология услуги международного
TSIТипография систем международной
TSIТиреотропный иммуноглобулин
TSIТоп Systems Inc.
TSIТорговый институт стандартов
TSIТранспортные услуги, Inc.
TSIТройной сахар железа
TSIТурбина контрольных приборов
TSIТурецкий институт статистики
TSIУлучшение древесины стенд
TSIУчебные стратегии, Inc.
TSIУчить Services Inc.
TSIЦелевой индикатор статуса
TSIЭто лом Inc

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Чем отличаются двигатели TSI и TFSI?

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Основные недостатки и преимущества технологии TFSI

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Введение

Если навскидку сравнить автомобильные рынки сегодня и рынки десятилетней давности, то можно найти ряд отличий между этими периодами. Но одним из самых значимых и видимых отличий является топливная система автомобилей. Раньше она была какой? В основном различали два типа автомобилей по виду топлива: дизельный и бензиновый. Но сейчас же их огромное множество. Есть несколько разновидностей как бензиновых, так и дизельных агрегатов.

Пару слов об CCZA

Рассматривая историю линейки моторов CCZA, следует обратить внимание и на её первые прототипы. Последними по праву считаются 2-литровые установки FSI- и TFSI-формации, впервые вышедшие на конвейеры автомобильного концерна Mitsubishi

Официальной датой рождения данных моторов следует считать середину 1997 года, когда японцы представили миру первый двигатель с улучшенной инжекторной – послойной системой впрыска топлива. К слову, назывался он GDI и имел объем в небольшие 1,8 литров.

Широкое применение этот силовой агрегат получил при производстве 2-ого поколения модели «Octavia» от Skoda. Менее востребован данный мотор был на других автомобилях чешской . По техническим характеристикам, мотор CCZA очень неплох — имеет 2-литровый объем, отличную динамику и неплохое качество. На практике установка также проявляет себя неплохо, однако в некоторых ее вариациях случаются, так скажем, хронические проблемы с турбонаддувом и маслосгоранием, что провоцирует усиленный нагар и необходимость его периодической очистки. В остальном же, двигатель CCZA не вызывает у эксплуататоров каких-либо проблем, поэтому до сих пор успешно применяется в автомобилестроении на территории многих стран.

Отдельная история о двух наддувах и прямом впрыске TSI

Двигатель Toyota 2NZ-FE

Начать стоит с того, что нового и прекрасного принес в автомобильный мир двигатель TSI. Подчеркнем, что речь идет о 1.4-литровом 122-сильном двигателе

Этот мотор избавил водителя от одного важного недостатка всех турбированных агрегатов — турбоямы. Дело в том, что при таком незначительном объеме удерживать крутящий момент в широком диапазоне оборотов практически невозможно

Турбина начинает работать только с увеличением частоты оборотов, более 3000 об/мин, до этого порога двигатель фактически спит. Инженеры Фольксваген поступили просто — они установили еще один нагнетатель, только не турбо, а механический, типа Roots. Механический компрессор нагнетает воздух в непосредственно в камеру сгорания до тех пор, пока не включится в работу турбина. После этого перепускная заслонка отсекает механический нагнетатель, оставляя мотор под присмотром турбонаддува.

Аббревиатура TSI в переводе читается как «двигатель с двумя наддувами и послойным впрыском»

Как только обороты двигателя падают, устройство управления сразу же переключает перепускную заслонку в режим механического нагнетателя, что обеспечивает поддержание максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов. И это не единственная особенность двигателя TSI. Еще одним нововведением стало применение форсунок прямого впрыска с 6 отверстиями. Шестиструйная форсунка обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания под давлением около 150 бар, обеспечивая идеальную наполняемость, тем самым удалось снизить расход топлива. Показатели двигателя, действительно, феноменальные, если говорить о состоявшемся серийном агрегате, и их довольно просто отследить по модификациям этого двигателя, которых есть несколько:

  • Самый скромный в семействе — 1.2 TSI. Это чугунный блок цилиндров, штампованный коленвал и одна турбина. Да, это TSI, но не в смысле tween, в смысле turbo. Турбина нагнетает около 1.6 бар, а двигатель может выдавать от 86 до 90 сил, в зависимости от рынка сбыта. Его устанавливают на Ауди А1 и А2, все маленькие Фольксвагены, Шкода Румстер, Йети, Фабия и рапид, на бюджетные Фольксвагены и на Сеат Ибица, Альтеа и Леон.
  • Тот самый 1.4 TSI. Оптимальное соотношение мощности, крутящего момента, экономичности и объема. В компании говорят, что это самый лучший турбомотор, который только можно купить за деньги. Возможно, но цена его составляет примерно 1000 долларов, если сравнивать с простым мотором MPI на тех же Гольфах или Джеттах. Он того стоит, поскольку на Fabia RS этот моторчик показывает ни много ни мало — 180 лошадей. Те же параметры и у заряженных Polo GTI, Ibiza Cupra, а в стандартных исполнениях моторы выдают 105, 122 и 150 сил, в зависимости от того, один наддув в автомобиле, или два.
  • Ещё один самый. На это раз, самый распространенный в США — 1.8-литровый TSI показывает тех же 180 лошадей, что и маленькая Фабия. Он полностью заменил по характеристикам мотор в 2.5 литра. Также альянс выпускает двигатели 2.0 TSI для больших кроссоверов и гибридных версий Tuareg. Эти моторы могут развивать от 200 до 230 сил, а сейчас активно внедряются V-образные трехлитровые шестерки мощностью от 333 сил.

В чем отличие двигателей fsi и tfsi

Чем tsi отличается от tfsi

В настоящий момент на автомобили концерна Volkswagen Group под аббревиатурой TSI и TFSI устанавливаются одни и те же бензиновые моторы, оснащенные технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (порой двойным). Шильдик TFSI сейчас встречается только лишь на автомобилях марки Audi, в то время как остальные марки концерна (SEAT, Skoda и собственно сам бренд Volkswagen) используют на своих машинах с аналогичными двигателями шильдик TSI.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некой путаницей, возникшей в рядах VW Group с переходом от атмосферных моторов к турбированным. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем, как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому в начало его названия добавили букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). В свое время помимо Audi такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что данные моторы выпускались не очень долго, так как их производство обходилось довольно дорого, что, соответственно, неблагоприятно влияло и на конечную стоимость автомобилей. Кроме того первое поколение турбомоторов с прямым впрыском топлива (на самом деле здесь впрыск был послойным) отличалось проблемным топливным насосом высокого давления, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбиной и механическим компрессором). Полное название Twincharged Stratified Injection сократили до TSI. Почти сразу же после этого разработали 1,8-литровый двигатель с одним турбонагнетателем. На Audi агрегаты продолжили именоваться TFSI, а вот на остальных марках концерна «Фольксваген» они уже носили имя TSI. Такая тенденция продолжилась и после появления более современного 2,0-литрового турбированного мотора, который только на машинах «Ауди» носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI в сравнении с последующими двигателями семейства TSI весьма требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый мотор с послойным впрыском топлива дополнительным катализатором для дожига азота, не оправдались. Главными минусами такого мотора являются его ненадежность и большой объем выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он отвечает лишь требованиям стандарта Евро-2.

В России машины с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI с послойным впрыском топлива практически не встречаются, только потому, что их сюда официально даже не экспортировали. Исключением могут служить автомобили, пригнанные из Европы, хотя и там их было продано не так много.Установка ГБО на авто с TSI, FSI, TFSI, GDi, SkyacУстановка ГБО на авто с TSI, FSI, TFSI, GDi, Skyac

Установка ГБО на авто с TSI, FSI, TFSI, GDi, Skyactiv, Earthdreams моторами

В современном мире многие автомобили, такие как авто марки Volkswagen, Audi, Skoda укомплектованы двигателями FSI, TSI, TFSI то есть двигателями с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания.

Принципиальным отличием данной системы от обычного распределенного впрыска является то что топливная форсунка находится в самой камере сгорания, а в обычной системе во впускном коллекторе.

Узнать больше.

Раньше, еще буквально полтора года назад установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI была весьма проблематичной и как правило грамотные установщики не ставили газобаллонное оборудование на автомобили с TSI, FSI, TFSI двигателями, из-за того что на тот момент не было четкой отработанной технологии, которая позволяла бы нормально работать FSI, TSI, TFSI моторам с ГБО 4-го поколения (редуктор-испаритель + газовые форсунки подключенные к впускному коллектору).

Узнать больше.

В мировой практике автостроения применяются различные обозначения систем с непосредственным впрыском топлива. Кроме самых известных немецких TSI, FSI, TFSI, широко распространены двигатели GDI (Mitsubishi, KIA, Hyundai) – именно в Японии впервые в массовое производство запустили двигатели с прямым впрыском, Skyactiv (Mazda), EcoBoost (Ford и другие американские бренды), Earthdreams (Honda). Есть и другие системы, менее известные – CGI, THP, DIG и многие другие. Практически каждый крупный автопроизводитель или концерн уже имеет в своем «арсенале» такие моторы. Это связано с ужесточением мировых стандартов по выбросам автотранспорта, главным образом. Двигатели с непосредственным впрыском позволяют уменьшить расход топлива, а значит, сократить уровень выбросов.

Появление моторов с прямым впрыском топлива поставило производителей перед необходимостью разработки качественного оборудования, с помощью которого газ на TSI, FSI,TFSI и другие подобные двигатели будет ставиться без проблем. Эксплуатация авто на газе с таким типом двигателей позволяет добиться максимальной эффективности почти без потери мощности, а в случае установки ГБО 5-6 поколений производители обещают даже небольшой прирост мощности (на уровне 3-5%). Сжиженный газ на двигатель TSI с турбонаддувом позволяет сделать авто таким же быстрым, как и на бензине. ГБО на ТСИ представляет собой усовершенствованный комплект газобаллонного оборудования, предназначенный для турбированного двигателя. Устанавливая газ на двигатель FSI, нужно иметь ввиду, что это обычный двигатель без турбины, поэтому его технические характеристики будут несколько иные, чем у турбо-моторов TSI и TFSI. Между ТСИ и ТФСИ принципиальной разницы нет, поэтому процедура установки ГБО TFSI и TSI будет примерно одинаковой.

Достаточно высокая стоимость установки ГБО на ФСИ, ТСИ, ТФСИ обуславливается техническими особенностями данных двигателей и газового оборудования для них. Желающие установить газ на ТСИ, к примеру, должны понимать, что цена переоборудования будет не меньше 1000-1200 у.е. Примерно такая же стоимость (для авто с 4 цилиндрами) будет иметь газ на TFSI. Газовое оборудование от Vialle, Prins, Landi Renzo и других известных европейских производителей чрезвычайно надежное и практичное — это подтверждают ГБО на TSI отзывы, оставленные в интернете и в нашей книге отзывов.

Ранее любой мотор с непосредственным впрыском считался верхом совершенства и технически сложным для обслуживания агрегатом. Позже появился турбо на прямой впрыск, комбинированный впрыск и другие «фишки», которые делают работу мотора эффективнее, но значительно усложняют обслуживание и процесс установки гбо. Поэтому, ставить газ на прямой впрыск в Харькове крайне нежелательно в первом попавшемся автосервисе. Через критические ошибки при монтаже и выборе газового оборудования возможен перегрев мотора, неправильный алгоритм впрыска, засорение инжекторов и многие другие проблемы, которые приводят к дорогостоящему ремонту. Доверяйте профессионалам, которые хорошо знают свою работу и не допускают возникновения проблем с работой гбо на прямом впрыске.

Узнать больше.

Давайте более подробно рассмотрим этот вопрос. Дело в том что на двигателях с непосредственным впрыском (TSI, FSI, TFSI) бензиновая форсунка находится непосредственно в камере сгорания где подвергается влиянию высокой температуры при сгорании топлива. Процесс охлаждения форсунки происходит за счет впрыска бензиновой смеси в цилиндр. То есть если через бензиновую форсунку не будет поступать бензиновая смесь, то она будет сильно нагреваться и просто выйдет из строя. Что приведет к замене форсунки, которая стоит весьма недешево.

Сейчас же производители газобаллонного оборудования и систем альтернативного топлива нашли пути реализации установки ГБО на автомобили с мотором FSI,TSI, TFSI.

Первый вариант установки ГБО на FSI, TSI, TFSI моторы – это впрыск испаренного газа во впускной коллектор через газовые форсунки.

Основным дополнением в такой системе для FSI,TSI, TFSI моторов, в отличии от подобных систем на обычных моторах с распределенным впрыском, есть то что в FSI,TSI, TFSI моторах при работе ГБО предусмотрена минимальная подача бензина через штатные бензиновые форсунки для их безопасного функционирования при эксплуатации ГБО. Для охлаждения бензиновых форсунок при работе ГБО вполне достаточно, чтобы через них проходило около 10 % бензина от общего количества топлива, сгораемого в цилиндре. Т.е. остальные 90 % топлива — это газ. Следовательно, что мы имеем в итоге при эксплуатации этого вида ГБО на TSI, FSI, TFSI моторе: из плюсов – корректная работа двигателя на всех режимах, а из минусов – дополнительный расход бензина в размере 10% от общего количества рабочей смеси, т.к. мотор работает одновременно на смеси газа и бензина (90% газа и 10% бензина).

Второй вариант установки ГБО на TSI, FSI, TFSI моторы – это впрыск газа в жидком состоянии прямо в цилиндр (камеру сгорания). Для такого варианта дополнительные газовые форсунки не ставятся, а используются штатные бензиновые форсунки. Особенностью такого вида ГБО для моторов с непосредственным впрыском является, то что перед насосом высокого давления, который подает бензин через бензиновые форсунки прямо в камеру сгорания, с помощью специального оборудования подачу бензина замещают на подачу газа в жидком состоянии (т.е. проще говоря прямо из баллона, минуя редуктор-испаритель, который просто-напросто отсутствует в этом виде ГБО в отличии от первого варианта, который был описан выше). Такой вид газобаллонного оборудования позволяет двигателю работать только на одном газе, включая режим холодного старта. Из недостатков такого вида газобаллонного оборудования — более высокая стоимость комплекта ГБО в сравнении с вариантом описанным выше.

Не все марки авто могут поддерживаться производителями гбо, особенно, если речь идет о наиболее современных и сложных двигателях и блоках управляющей электроники. Чтобы узнать, можно ли на Ваш автомобиль установить гбо в Харькове, зачастую необходимо знать код двигателя. Далеко не все владеют такой информацией. Чтобы не ехать на СТО, а уточнить возможность установки гбо по телефону, нужно самостоятельно узнать код. Он может располагаться в разных местах на табличке в подкапотном пространстве или на самом силовом агрегате. После уточнения кода можно смело звонить специалистам и спрашивать, можно ли поставить гбо на прямой впрыск, который имеется на Вашем транспорте.